{"id":613,"date":"2025-03-04T14:43:40","date_gmt":"2025-03-04T14:43:40","guid":{"rendered":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/?p=613"},"modified":"2025-03-04T14:44:29","modified_gmt":"2025-03-04T14:44:29","slug":"panama-kanalen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/?p=613","title":{"rendered":"Panama-kanalen"},"content":{"rendered":"\n

Endnu en milep\u00e6l<\/h2>\n\n\n\n

Vi er sejlet gennem Panama Kanalen og ligger nu for anker ved Panama City. Nu ligger hele Stillehavet foran os og venter.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Man m\u00e5 siger at den nye amerikanske pr\u00e6sident har f\u00e5et sat fokus p\u00e5 Panama Kanalen. Vi har m\u00f8dt flere amerikanere som p\u00e5 en eller anden m\u00e5de godt kan se at det faktisk er rimeligt at USA skal have kanalen tilbage \u2013 de solgte den jo for 1 dollar ! Men historien er selvf\u00f8lgelig lidt mere kompleks og ingen n\u00e6vner at USA m\u00e5ske ikke var helt uskyldige i det l\u00f8srivelses-opr\u00f8r der opstod i i Colombia og resulterede i dannelsen af Panama. Det gav USA mulighed for at lave en aftale med den nye republik Panama om at lave kanalen og eje den og et 8 km bredt omr\u00e5de p\u00e5 hver side. En aftale som kun blev underskrevet af den ene part: USA. S\u00e5 m\u00e5ske gav det fin mening at det blev overdraget til Panama igen som siden har investeret en del i at vedligeholde og ikke mindst udbygge kanalen s\u00e5 den nu kan tage endnu st\u00f8rre skibe. N\u00e5r vi sp\u00f8rger panamanerne hvad de t\u00e6nker om det griner de lidt og mener at den amerikanske pr\u00e6sident er ‘loco’ og undrer sig over hvem der dog har stemt p\u00e5 ham. De er ikke rigtigt bekymrede virker det til.<\/p>\n\n\n\n

For et par m\u00e5neder siden startede vores seri\u00f8se forberedelser til kanalen. De fleste bruger en lokal agent selvom man i princippet sagtens kan g\u00f8re det hele selv, men vi valgte en agent som andre danske b\u00e5de havde brugt \u00e5ret f\u00f8r.<\/p>\n\n\n\n

Efter den indledende dialog med agent Stanley skulle vi betale f\u00f8rste rate og vi m\u00e5tte derfor tage et seri\u00f8st familiem\u00f8de for at v\u00e6re enige om at vi skulle om i Stillehavet og ikke blive p\u00e5 Atlantersiden. Det blev enstemmigt vedtaget og forberedelserne fortsatte.<\/p>\n\n\n\n

Stanley skulle have en masse oplysninger om os og vores b\u00e5d og pludselig var vi ‘pre-approved’ og skulle bare m\u00f8de op ‘et par dage’ f\u00f8r vi ville igenne kanalen.<\/p>\n\n\n\n

Turen til Colon hvor kanal-turen starter blev en udfordring p\u00e5 grund af vejret, men det m\u00e5 I h\u00f8re om en anden gang.<\/p>\n\n\n\n

Vi ankommer til Shelter Bay d. 20. februar og havnemesteren ringer straks til Stanley og siger at “Rainbow is here” ! “When do you want to transit?” er hans f\u00f8rste sp\u00f8rgsm\u00e5l og da vi lige har et par ting vi gerne vil ordne og vi igen venter p\u00e5 en pakke svarer vi “27. februar”<\/p>\n\n\n\n

Shelter Bay Marina ligger i et gammelt amerikansk milit\u00e6romr\u00e5de i den store beskyttede “Bahia Limon” hvor der er travl trafik af fragtskibe, cruiseskibe, motor og sejlb\u00e5de der alle skal eller har v\u00e6ret igennem kanalen. Der er et aktivt sejlermilj\u00f8 og det virker til at mange bliver l\u00e6nge.<\/p>\n\n\n\n

Marinaen har vagter og man bev\u00e6ger sig i en helt anden verden hvor det hele g\u00e5r ud p\u00e5 vedligehold af b\u00e5de og forberedelse til kanalen. Der er ogs\u00e5 en pool s\u00e5 man kan bade lidt, der er nemlig krokodiller i vandet s\u00e5 de frar\u00e5der at man bader i havnen ! Naturen ligger ogs\u00e5 lige udenfor porten og da vi g\u00e5r en kort tur ser vi b\u00e5de aber og lemurer.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e6ste dag tager vi marinaens minibus ind til et indk\u00f8bscenter. P\u00e5 vejen k\u00f8rer vi over en bro og kan se de f\u00f8rste sluser som vi snart skal igennem. Stor er skuffelsenn derfor da vi f\u00e5r besked fra Stanley om at vi er skeduleret til 5. marts. “Det var ikke helt hvad vi havde forventet, kan det mon rykkes lidt fremad ?” sp\u00f8rger vi, og n\u00e6ste morgen v\u00e5gner vi til lyden af at han smider 6 store fendere og 4 lange kraftige fort\u00f8jninger ombord. Vi panikker lidt og sp\u00f8rger “Today ?”, men han griner bare og sider at vi f\u00e5r et par dages varsel og han vil se om vi kan presses ind mandag eller tirsdag.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e5 f\u00e5r vi travlt. Nikolaj skal servicere motoren og skille vindroret ad og forh\u00e5bentlig f\u00e5 det til at glide bedre. Jeg skal lige sy en gennaker-sok (system til at g\u00f8re det nemmere at h\u00e5ndtere gennakeren. Det er i princippet et 15 m langt stof-r\u00f8r med lidt ekstra).<\/p>\n\n\n\n

Det bliver et par travle dage hvor drengene ogs\u00e5 n\u00e5r at blive grundigt introduceret til Dungeons & Dragons af en super game master sammen med en gruppe af b\u00f8rn fra andre b\u00e5de.<\/p>\n\n\n\n

Men vi n\u00e5r det hele inklusive en gigantisk indk\u00f8bstur OG vi er heldige at vi kan hente pakken mandag inde i Colon. Perfekt timing, for vi har f\u00e5et tid til kanalen tirsdag eftermiddag.<\/p>\n\n\n\n

For at komme gennem kanalen skal man opfylde visse krav, blandt andet skal der v\u00e6re 4 holdbare fort\u00f8jningsklamper (2 i st\u00e6vnen og 2 agter), man skal kunne sejle mindst 5 knob for motor (og kunne g\u00f8re det i lang tid nok til at sejle igennem og vente). Derudover skal der v\u00e6re en kaptajn og 4 voksne ‘line-handlers’, s\u00e5 vi manglede 3 crew. Da vi f\u00f8rst sent vidste hvorn\u00e5r vi skulle afsted var det sv\u00e6rt at finde nogen. Der er ellers tradition for at man hj\u00e6lper hinanden blandt andet for at f\u00e5 erfaring til sin egen tur. Men vi ville gerne have noge med der havde lidt erfaring. Det er der mange meninger om men vi forholdt os til at Stanley sagde at det var bedst at have mindst 2 erfarne med. S\u00e5 vi hyrede 2 gennem ham og tog Simone med som den sidste. Hun havde sejler-erfaring, var endt uden b\u00e5d i Panama og ville gerne gennem kanalen.<\/p>\n\n\n\n

Kl. 16 sejler vi ud i Bahia Limon og venter p\u00e5 lodsb\u00e5den som kommer med vores advisor stillet til r\u00e5dighed fra kanalens side for at sikre sikkerheden undervejs. Der er krav om skygge, flaskevand og 3 m\u00e5ltider til advisor s\u00e5 jeg havde kogt en ordentlig omgang chicken curry s\u00e5 alle kunne f\u00e5 et godt m\u00e5ltid mad.<\/p>\n\n\n\n

Advisor Kirsty kommer ombord ved en smidig operation hvor den store grumme lodsb\u00e5d sejler helt t\u00e6t p\u00e5, men uden at r\u00f8re, s\u00e5 hun kan hoppe over, Hun er vildt flink og kompetent og tager os igennem processen og giver gode r\u00e5d og anvisninger. Der er tid til at spise inden f\u00f8rste sluse, siger hun, og tilf\u00f8jer at hun ikke har f\u00e5et frokost og er godt sulten.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 vej mod slusen g\u00e5r vores 2 prof line handlers i gang med at forberede. Det er tydeligt at de er erfarne og ved hvad der skal g\u00f8res hvorn\u00e5r. De store jordb\u00e6r-fendere skal placeres rigtigt og de lange grove fort\u00f8jninger l\u00e6gges klar til slusen.<\/p>\n\n\n\n

Vi kommer ind i f\u00f8rste sluse af 3 da det er blevet m\u00f8rkt. Vi skal ligge bag et fragtskib, “Tassos” , der fylder det hele i bredden. Vi er eneste sejlskib idag og skal derfor ligge midt i slusen.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f8rst sejler vi n\u00e6rmest bagbord side af slusen og kanalens line-handlers kaster to tynde liner med en abeh\u00e5nd ned til os. Dem binder vi hurtigt fast i vores fortjnings-\u00f8jer. S\u00e5 over mod styrbord side og endnu et s\u00e6t liner og vi har kontakt med alle fire fort\u00f8jninger. Man skal passe p\u00e5 for rygterne vil vide at abeh\u00e6nderne kan smadre b\u00e5de ruder, solpaneler og hovedskaller.<\/p>\n\n\n\n

Kanalens line-handlers f\u00f8lger med os videre ind i slusen indtil vi er p\u00e5 rette plads. P\u00e5 tegn fra advisor sender vi vores fort\u00f8jninger afsted s\u00e5 de kan hale dem ind og s\u00e6tte dem fast p\u00e5 slusens store pullerter. Vi totter op og s\u00e6tter fast p\u00e5 b\u00e5den og s\u00e5 ligger vi hvor vi skal.<\/p>\n\n\n\n

Sluseportene bag os lukker \u2013 farvel til Atlanten \u2013 og slusekammeret bliver fyldt op med vand. Undervejs skal fort\u00f8jningerne strammes op efterh\u00e5nden som vi h\u00e6ver os i aluse-kammeret. Det er vigtigt at man er opm\u00e6rksom og f\u00f8lger med s\u00e5 vi hele tiden ligger rigtigt.<\/p>\n\n\n\n

Porten til n\u00e6ste sluse \u00e5bner og Tassos bev\u00e6ger sig fremad. Den bliver styret af 4-6 lokomotiver p\u00e5 land der k\u00f8rer p\u00e5 skinner langs slusen, men bruger ogs\u00e5 sin egen motor og skaber en del turbulens i sluse-kammeret. Vi f\u00e5r sendt vores fort\u00f8jniner tilbage, dog stadig med den tynde line i land s\u00e5 linhandlers kan f\u00f8lge os hen i n\u00e6ste kammer. De hiver fort\u00f8jningerne i land igen p\u00e5 advisors signal og det hele gentager sig 2 gange indtil vi er oppe p\u00e5 h\u00f8jde med Gatun-s\u00f8en.<\/p>\n\n\n\n

Det er helt m\u00f8rkt nu og vi bliver guidet hen til en mooring hvor vi skal overnatte. I morgen ved 8-tiden kommer en ny advisor s\u00e5 vi tager afsked med Kirsty. Vi f\u00e5r os en anker-\u00f8l og en snak. Kun den ene line-handler taler engelsk men begge er rare og omg\u00e6ngelige og insisterer p\u00e5 at sover i cockpittet.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e6ste morgen ser vi s\u00e5 Gatun-s\u00f8en. Det er en k\u00e6mpestor kunstig s\u00f8 som ville have potentiale til virkelig meget sejlsport, men den er stramt reguleret, s\u00e5 der er ikke s\u00e5 meget andet liv end trafikken gennem kanalen.<\/p>\n\n\n\n

Advisor for idag hedder Alex og sidder til dagligt og skedulerer for kanalen, s\u00e5 han har godt styr p\u00e5 hvordan det fungerer n\u00e5r han skal finde en passende plan for dagens sluser. Der er kun cirka 25 s\u00f8mil til f\u00f8rste sluse og undervejs s\u00e6tter vi farten b\u00e5de op og ned og ligger ogs\u00e5 en times tid ved en mooring for at time det med sluserne og de store skibe. Der er mange fragtskibe undervejs begge veje, men kun en enkelt sejlb\u00e5d som g\u00e5r nordp\u00e5.<\/p>\n\n\n\n

Vi sejler helt t\u00e6t p\u00e5 Panamas natur og har en rolig og begivenhedsl\u00f8s men sp\u00e6ndende tur igennem.<\/p>\n\n\n\n

Ved 16-tiden n\u00e5r vi den f\u00f8rste sluse. Denne gang skal vi igen ligge som eneste sejlskib, men nu forrest i slusen foran et fragtskib som viser sig at v\u00e6re Tassos igen. Nu skal vi sluses 3 gange ned. I princippet er det samme operation som i g\u00e5r, men denne gang skal vi sl\u00e6kke ude p\u00e5 fort\u00f8jningslinerne efterh\u00e5nden som vi bliver s\u00e6nket ned og dermed undg\u00e5 at b\u00e5den h\u00e6nger i fort\u00f8jningerne. Der er lidt mere turbulens i dag og vi kan ogs\u00e5 m\u00e6rke vinden presser p\u00e5 b\u00e5den selvom der kun er 5 m\/s s\u00e5 vi kan fornemme at det nogen gange i st\u00e6rkere vind og med fragtskibe der ikke er flinke til at starte motoren stille op kan v\u00e6re en udfordring for os sm\u00e5-skibe.<\/p>\n\n\n\n

Men det g\u00e5r rigtig fint for os, og ved 17-tiden ligger vi i den sidste sluse og kan se portene \u00e5bne sig ud til Stillehavet.<\/p>\n\n\n\n

Der er stadig et lille stykke ud til den ankerplads vi har udset os for natten, imorgen m\u00e5 vi s\u00e5 beslutte hvad vi g\u00f8r videre. Undervejs siger vi farvel til Alex som bliver hentet af lodsb\u00e5en og de to line-handlers som bliver hentet af en lille panga (fiskejolle p\u00e5 lokal-slang).<\/p>\n\n\n\n

Nu er det m\u00f8rkt igen og magisk.<\/p>\n\n\n\n

Mens vi var undervejs og i sluserne t\u00e6nkte vi ikke s\u00e5 meget over det, men det er k\u00e6mpestort at v\u00e6re her. Vi er sejlet gennem Panama og er nu omme p\u00e5 Stillehavs-siden. Nu venter nye oplevelser i et nyt hav.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Der blev taget virkelig mange billeder undervejs, og vi har ikke haft tid til at gennemg\u00e5 dem alle endnu. Her er et udvalg som er taget af fotograferne Bj\u00f8rn og Sofus som blev hyret ind til at dokumentere da alle andre var travlt optaget i sluserne.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Endnu en milep\u00e6l Vi er sejlet gennem Panama Kanalen og ligger nu for anker ved Panama City. Nu ligger hele Stillehavet foran os og venter. Man m\u00e5 siger at den nye amerikanske pr\u00e6sident har f\u00e5et sat fokus p\u00e5 Panama Kanalen. Vi har m\u00f8dt flere amerikanere som p\u00e5 en eller anden m\u00e5de godt kan se at … <\/p>\n

Read more “Panama-kanalen”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":"","jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"footnotes":""},"categories":[8,13],"tags":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"","featured_media_urls":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/613"}],"collection":[{"href":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=613"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/613\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":616,"href":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/613\/revisions\/616"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=613"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=613"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=613"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}