{"id":1236,"date":"2026-04-08T14:24:20","date_gmt":"2026-04-08T14:24:20","guid":{"rendered":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/?p=1236"},"modified":"2026-04-08T14:25:21","modified_gmt":"2026-04-08T14:25:21","slug":"gennem-rodehavet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/?p=1236","title":{"rendered":"Gennem R\u00f8dehavet"},"content":{"rendered":"\n

Fra Djbouti til starten af Suez Kanalen er der bare 1300 s\u00f8mil. Ikke en distance der som s\u00e5dan virker skr\u00e6mmende n\u00e5r man har krydset Atlanten og Stillehavet. Men R\u00f8dehavet har ry for at v\u00e6re lumsk, med kraftig modvind og krabbe b\u00f8lger. Det siges at den f\u00f8rste tredjedel sydfra har mest sydlig vind, alts\u00e5 medvind for os. Men derefter fort\u00e6ller sejlerskr\u00f8nerne om \u201c25 knobs vind lige i snotten\u201d<\/p>\n\n\n\n

Det fort\u00e6lles dog ogs\u00e5 at man bare skal s\u00f8rge for at have god tid s\u00e5 man kan sejle n\u00e5r vinden er gunstig og s\u00e5 l\u00e6gge sig for anker i l\u00e6 bag revene mens nordenvinden bl\u00e6ser. S\u00e5 vi har planlagt med od tid. Og med afgang fra Djibouti midt marts har vi rimelig tid til at n\u00e5 til Middelhavet i sidste halvdel af april mener vi.<\/p>\n\n\n\n

Turen g\u00e5r nordp\u00e5 gennem det smalle str\u00e6de mellem Yemen og Djibouti – Bab el Mandeb. Der har houthierne tidligere skudt mod skibstrafikken. Ikke mod sejlskibe, men de kan jo ramme ved en fejl. Det er de heldigvis holdt op med da vi beslutter denne rute. Men s\u00e5 begynder USA at bombe i Iran og det f\u00e5r konsekvenser i de omkringliggende lande og i Hormuz Str\u00e6det som i praksis bliver lukket p\u00e5 grund af krigen s\u00e5 nu spekulerer vi p\u00e5 om ogs\u00e5 Bab el Mandeb bliver ber\u00f8rt. Hvis str\u00e6det bliver lukket er vores muligheder for at komme hjem i \u00e5r noget besv\u00e6rlige, s\u00e5 vi beslutter at tage videre hurtigst muligt.<\/p>\n\n\n\n

Vi m\u00e5 dog lige vente p\u00e5 den gode vejrudsigt. Vinden kan \u00e5benbart ogs\u00e5 v\u00e6re h\u00e5rd modvind her i det f\u00f8rste str\u00e6k. S\u00e5 vi f\u00e5r 5 gode dage i Djibouti som er et lille land med kun 1 million indbyggere og med stor kulturel indflydelse fra de omkringliggende lande. Vi k\u00f8ber yemenitisk kaffe (turens bedste), spiser p\u00e5 etiopisk restaurant og ser p\u00e5 krigsskibe fra mange forskellige nationer i havnen som er knudepunkt for milit\u00e6r support i R\u00f8dehavet og Ad\u00e9nbugten.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"
For anker I Djibouti <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Vi k\u00f8bte teff (etiopisk mel) hos en gadehandlere. Hun ville ikke med p\u00e5 billedet;)<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Vi bes\u00f8ger det dyre indk\u00f8bscenter \u201cHyper\u201d hvor man kan k\u00f8be dyre m\u00e6rkevarer og luksusprodukter. Vi n\u00f8jes med lidt enkle madvarer og et simkort s\u00e5 vi kan komme lidt p\u00e5 internettet. Senere p\u00e5 dagen g\u00e5r vi gennem Rue d Ethipoe i midtbyen hvor plasticskraldet hober sig op i den u-asfalterede gade mens gades\u00e6lgere og sm\u00e5butikker s\u00e6lger billige kopi-sko, t\u00f8j, billig elektronik og andet som hurtigt bliver til skrald og vil hobe sig op i gaderne.<\/p>\n\n\n\n

Djibouti er varm, st\u00f8vet og fuld af kontraster, men folk er venlige og hj\u00e6lpsomme.<\/p>\n\n\n\n

Vi tager afsted nordover med en god vejrudsigt og bl\u00e6ser hurtigt gennem Bab el Mandeb i en kraftig sydlig vind. Planen er at sejle til Suakin i Sudan. Ikke lige et land vi havde regnet med at bes\u00f8ge. Men der fort\u00e6lles godt om Suakin i sejlerkredse og det er \u00e5benbart en lille oase i et lande der ellers er h\u00e6rget af flere borgerkrige og andre konflikter og s\u00e5 lidt naturkatastrofer oveni.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 grund af den igangv\u00e6rende borgerkrig bliver GPS-signalet jammet indimellem. Det betyder at vi ikke i m\u00f8rke kan anl\u00f8be eller komme n\u00e6rmere Suakin end cirka 30 s\u00f8mil. Hvis vi ikke ved hvor vi er i m\u00f8rket i forhold til kysten, rev og sm\u00e5-\u00f8er er det simpelthen for farligt.<\/p>\n\n\n\n

En af n\u00e6tterne p\u00e5 turen er der panik p\u00e5 HF-radioen. Fragtskibe kalder hinanden fordi de ikke ved hvor de er og vi kan se p\u00e5 AIS’en at en del store fragtskibe sejler 38 knob inde midt i Saudi Arabien. Vores systemer viser realistiske positioner og hastighed, s\u00e5 vi er ike p\u00e5virket af det, men vi frygter lidt hvad der sker n\u00e6ste nat n\u00e5r vi n\u00e6rmer os Suakin.<\/p>\n\n\n\n

i mellemtiden er den gode medvind skiftet til en kraftig vind imod. De 4 andre b\u00e5de der forlod Djibouti samme dag som os har besluttet at g\u00e5 i l\u00e6 i en ankerbugt 80 s\u00f8mil syd for Suakin. Vi beslutter at g\u00e5 videre. Med 2 reb i storsejlet og en lillebitte trekant af rulle-genoaen sejler vi helt t\u00e6t til vinden, n\u00e6sten den rigtige retning og langsomt s\u00e5 vi ikke ankommer i m\u00f8rke.<\/p>\n\n\n\n

i l\u00f8bet af natten er der ingen aktivitet p\u00e5 VHF-radioen og vi har ingen skibe p\u00e5 AIS’en. Det er meget m\u00e6rkeligt og selvom vores egen GPS-position hele tiden ser trov\u00e6rdig ud kan vi ikke undg\u00e5r at bekymre os lidt om at ramme et rev i m\u00f8rket.<\/p>\n\n\n\n

Men lyset bryder frem uden drama og vi s\u00e6tter kursen mod Suakin, forbi fritg\u00e5ende dromedarer i sand-landskabet, helt ind forbi \u201cGamle Suakin\u201d som er en ruinhob og l\u00e6gger anker i den mest beskyttede bugt med Suakin rundt om os.<\/p>\n\n\n\n

Agenten Mohammed kommer ud med det ber\u00f8mte friskbagte br\u00f8d og f\u00e5r hurtigt klaret det administrative. Han er den afg\u00f8rende faktor til at det kan lade sig g\u00f8re at tage til Sudan. Han hj\u00e6lper med SIM-kort, diesel og sudanesisk valuta til en god kurs. Han tager os ogs\u00e5 med til supermarkedet, gr\u00f8nsagsmarkedet og p\u00e5 en sudanesisk restaurant hvor vi f\u00e5r en virkelig l\u00e6kker lammeret med ris. Vi er virkelig p\u00e5 udebane her i Sudan som er det fattigste land vi har bes\u00f8gt og hvor vi ikke kan tage en tur 60 km ind i landet for at se bjergene, for der er krig.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"
Gamle Suakin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Suakin skyline<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Sudans f\u00f8rste bank<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Hovedgaden i Suakin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Udsigt over Gamle Suakin og ankerbugten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
….ved supermarkedet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
\u00c6seldreven vandtranspprt<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Engang var Suakin den store og vigtige havneby i Sudan. Men i starten af 1900-tallet flyttede man aktiviteterne til Port Sudan. Derefter begyndte forfaldet i Suakin af den efter sigende meget smukke by bygget af koral-sten. I dag ligner det at husene er blevet bombet men det er bare almindeligt forfald. Man kan stadig se storheden af Sudans f\u00f8rste bank fra Ottoman-tiden. Den ligger lige i indsejlingen som en signifikant ruin i varme farver.<\/p>\n\n\n\n

i starten af 2000-tallet var der et samarbejde med den tyrkiske regering om renovering men de blev vist nok smidt ud af Sauderne og nu er de renoverede bygninger ogs\u00e5 forfaldet.<\/p>\n\n\n\n

i den nye del af Suakin ligger simple huse bygget af sten og blik side om side med brokker fra sammenfaldne huse der var bygget af sten og blik. Vi oplever mest venlighed og det hele kulminerer med afslutningen af Ramadanen hvor alle er p\u00e5 gaden i deres p\u00e6neste t\u00f8j. Vi er inde p\u00e5 land for at g\u00e5 en tur og tage lidt billeder. Men vi kan ikke g\u00e5 10 meter f\u00f8r en ny gruppe folk vil have taget billeder af sig selv eller sammen med os og ogs\u00e5 gerne vil have dem sendt p\u00e5 Whatsapp. De tager ogs\u00e5 billeder og sm\u00e5 film sammen med os og s\u00e6tter hjerter og l\u00e6kre filtre p\u00e5 og sender dem rundt til familie og venner. Super hyggeligt og livsbekr\u00e6ftende og lidt overv\u00e6ldende.<\/p>\n\n\n\n

Med den n\u00e6ste gode vejrudsigt et par dage senere sejler vi videre nordover. i R\u00f8dehavet m\u00e5 man sejle n\u00e5r vejret er gunstigt og vi vurderer at vi lige kan n\u00e5 til ankerbugten Marsa Alam inden n\u00e6ste nordlige bl\u00e6sevejr.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"
Solopgang i R\u00f8dehavet <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Solnedgang i R\u00f8dehavet <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Ankerbugt i l\u00e6.for vinden<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Nu er vi i Egypten men fordi vi ikke er checket ind m\u00e5 vi ikke forlade b\u00e5den, heller ikke for at dykke ned og inspicere bunden. Men heldigvis har dykker-firma-indehaveren Abdullah en side-forretning hvor han leverer diesel og dagligvarer til sejlerne, s\u00e5 vi ligger fint her i en ordentlig nordlig pivert mens ankeret holder os godt fast og revet sk\u00e6rmer for de v\u00e6rste b\u00f8lger.<\/p>\n\n\n\n

Da nordenvinden er drevet over for denne gang tager vi videre mod Suez Kanalen. Der er cirka 300 s\u00f8mil men med 60 tilbage skifter vinden fra 10 ms medvind til 10-12 ms modvind inden for kort tid, s\u00e5 b\u00f8lgerne er helt sk\u00f8re og vi k\u00e6mper os 30 s\u00f8mil til en ankerplads med l\u00e6. Efter en fin rolig nat er vinden forsvundet igen og vi k\u00f8rer de sidste 30 s\u00f8mil til ankerplads C1 Hvor vi venter p\u00e5 instruktioner om kanaltransit.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e6ste morgen kl 05:35 kommer vores kanal-guide ombord og vi kan sejle de f\u00f8rste 40 s\u00f8mil gennem kanalen til Ismailia.<\/p>\n\n\n\n

Der er ingen sluser og det er i det hele taget en relativt begivenhedsl\u00f8s tur. Landskabet er sandfarvet og fyldt med milit\u00e6re anl\u00e6g og flydende svingbroer som kan skabe hurtig forbindelse fra den ene bred til den anden hvis det kr\u00e6ves. Vi ser den gigantiske mindeplade fra den gang i 2021 hvor det store Evergreen fragtskib lagde sig p\u00e5 tv\u00e6rs og forsinkede leverancen af millioner af elektronikdimser og t\u00f8j til Europa.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e6ste etape af kanalen slutter i Middelhavet, s\u00e5 vi m\u00e5 vente i Ismailia Marina nogle dage da der er ekstremt d\u00e5rligt vejr derude lige nu. Vi vasker b\u00e5den grundigt for st\u00f8v fra Djibouti, Suakin og Marsa Alam og salt fra havet.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e6ste dag er der sandstorm i Ismailia og i Suez kanalen hvor de skibe der var p\u00e5 vej igennem m\u00e5 ligge stille og vente p\u00e5 bedre sigtbarhed. Vi planl\u00e6gger med at tage afsted i morgen hvor det ser ud til at vi kan f\u00e5 en god vejrudsigt i Middelhavet og selvom det er en fredag f\u00e5r vi lov til at tage afsted hvis sigtbarheden er god.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"
T\u00e5ge og sandstorm i Ismailia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Kanal-merchandise<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Der var 1 rigtig bro over kanalen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Ensformig sejlads i kanalen<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Fredag har heldigvis bl\u00e5 himmel og vi har endnu en lidt ensformig motorsejlads de sidste 40 s\u00f8mil ud til Port Said hvor vi s\u00e6tter kanal-guiden af og stikker st\u00e6vnen ud i Middelhavet.<\/p>\n\n\n\n

Vi er f\u00e6rdige med R\u00f8dehavet. En sp\u00e6ndende oplevelse, men is\u00e6r nu da vi er forbi kan vi s\u00e6nke skuldrene lidt og glemme Ad\u00e9nbugten, houthier, GPS-spoofing og ikke mindst R\u00f8dehavets lumske vejr og b\u00f8lger.<\/p>\n\n\n\n

Vi skal sejle i Middelhavet og f\u00f8rste stop bliver Rhodos, men med ankomst i starten af april betyder det virkelig koldt vejr. S\u00e5 vi m\u00e5 finde dyner, uldundert\u00f8j og str\u00f8mper frem for f\u00f8rste gang i halvandet \u00e5r.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fra Djbouti til starten af Suez Kanalen er der bare 1300 s\u00f8mil. Ikke en distance der som s\u00e5dan virker skr\u00e6mmende n\u00e5r man har krydset Atlanten og Stillehavet. Men R\u00f8dehavet har ry for at v\u00e6re lumsk, med kraftig modvind og krabbe b\u00f8lger. Det siges at den f\u00f8rste tredjedel sydfra har mest sydlig vind, alts\u00e5 medvind for … <\/p>\n

Read more “Gennem R\u00f8dehavet”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"episode_type":"","audio_file":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","filesize_raw":"","jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"footnotes":""},"categories":[8,13],"tags":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"","featured_media_urls":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1236"}],"collection":[{"href":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1236"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1236\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1262,"href":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1236\/revisions\/1262"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rainbow.sejler.nu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}